1、改裝：如果加大排氣管的口徑，車子性能能提高百分之多少？

   首先說一下普通汽車排氣管的改裝： 很對人認為加裝一只大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，其實這是一種誤解。排氣管的更換對馬力的提升可說是乎其，特別是對于一些小排量的自然進氣車種來說，想要明顯感受到馬力的提升是相當困難的。相反，大口徑的排氣尾鼓對于低速扭力流失有相當影響，但是在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是可以理解的。排氣性能關(guān)鍵在于速度回壓。雖然四行程發(fā)動機原本就是可完全燃燒的設(shè)計，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨排氣管，同時還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進而降低發(fā)動機的應(yīng)有性能。所以與其形容改裝排氣管是在增加馬力，倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當。 排氣管的通暢程度，也既是大家所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可改變發(fā)動機特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因為假使排氣過分無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時混合氣體輝根本未完全燃燒便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。 管徑口大率以%為恰當 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強調(diào)競技類的更會朝直線化努力。提高直線型排氣管的特點（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙，不過大家要知道的是，較短的排氣管是訴追高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細長型擅長的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高），道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速廢氣會很迅速的排出，但高轉(zhuǎn)速是則會面臨阻塞的弱點，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。 以道路使用為前提的排氣管，其實應(yīng)該選擇全長較長的樣式，作為蓄氣增速的條件，然后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)，依照大多數(shù)人的經(jīng)驗來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多%為最佳（發(fā)動機無改裝），也就是自然吸氣發(fā)動機在以上的管徑。 關(guān)于管徑的配置上，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力的人而言比較恰當，但假使你是馬力派的追者，則適合漸次放大的形式，這種喇叭口型的設(shè)計，是采慢慢擴大管徑的方式，使越往后方越急速膨脹，構(gòu)成廢氣增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下越有威力，這也是目前改裝排氣管的一項趨勢。 觸媒/中消部分請注意共震現(xiàn)象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要件就是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功能是凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲的作用，由許多種金屬密密麻麻構(gòu)成的觸媒，依照改裝眼光來看，確實是阻礙排氣順暢的一大兇，而且又是個討厭的聚熱點，所以許多人會更換炮彈型代替管（直管易引起共震），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣順暢許多，聲音不會悶在里面。 改裝排氣管的中消、觸媒代管，大致會做得較短、較小型，來增進排氣的順暢度，不過如果有些管徑偏粗，這部分便不會減縮的過于激烈，以確保中低轉(zhuǎn)的力量。另外，當你感覺到排氣太通，扭力犧牲過多時，其實不妨?xí)陨弦唤厮^的“炮彈”，便能改善不少這種現(xiàn)象。 尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線式兩種 其主要消音作用的尾段排氣管，自然是一個產(chǎn)生阻力的地方，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計。尾消的構(gòu)造大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是次種形式，第二種則為改裝中常見的直線型吸音棉式，由流體力學(xué)的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線式的來得占優(yōu)勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入一些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門；或者是無限設(shè)計雙回路加速氣流，讓回壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等。旨是不錯的變通方法。 直線的改裝排氣管尾，噪音的吸收需要借消音面達成，在此之中，大部分都采玻璃棉，但是時間久了以后，長時間處于高熱環(huán)境的玻璃棉，必定會因劣化而出現(xiàn)共振、聲音變大的問題，故現(xiàn)在也有些制品會標榜耐久性的不銹鋼絲，此種是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意既是以不銹鋼絲防止熱傳導(dǎo)到玻璃棉上，進而延長總體壽命。 改裝前確認喜好特性 看完了以上的說明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高速馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實從聲音下手是個不錯的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空，不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，間接表示了它能將廢氣快速的排干凈，所以回壓應(yīng)是適當且正確的。 最后值得大家注意的是，當你更換時，產(chǎn)生的共振有可能會偏大，讓排氣管發(fā)生左右搖晃的情形，這時候，最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時也需要），才不致使接合處龜裂，一支設(shè)計優(yōu)異的排氣管需要花費相當大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管的效果上是不堪明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三催化器一并拆除，此舉一定增加了廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣帶來的樂趣。 再說一下賽車排氣管的改裝： 改裝賽車排氣管必須從頭到尾進行，如果方法正確和處理得當，馬力輸出可以提高整整5匹。但是還要分為場地賽車改裝和拉力賽車改裝，由於拉力賽規(guī)定賽車的最高分貝不得超過，因此需要留尾鼓，如果是渦輪增壓賽車則由於本身的噪音不大所以不采用消聲器。同時，由於需要提高排氣順暢程度，取消了催化裝置，這也是與民用車最大的不同之一，因為民用車需要符合環(huán)保規(guī)定。 拉力賽車的排氣需要留用中鼓，原因是拉力賽車需要更大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，而不僅僅是單純的追高馬力，留用中鼓可以增加排氣時的回氣作用，提高壓力，從而達到提高低轉(zhuǎn)扭矩的目的。與此同時，拉力賽車的排氣管口徑也不能太大，這樣將同樣導(dǎo)致回氣壓力不夠，損失低轉(zhuǎn)扭矩；但當然也不可以太細，這樣將不利於廢氣的順暢排出。 與之相反的是，場地賽車由於對馬力要很高，而且發(fā)動機幾乎全程保持高轉(zhuǎn)數(shù)，所以對低轉(zhuǎn)扭矩輸出沒有太大的要，這樣的結(jié)果導(dǎo)致場地賽車的排氣管改裝也與拉力賽車有很大的不同。場地賽車的排氣管從發(fā)動機出來後沒有分道，完全直出，中間盡量減少轉(zhuǎn)彎，也不需要中鼓、尾鼓、催化等裝置，而且由於沒有噪音要，因此也會取消消聲器，這樣廢氣只受到很少的阻隔，可盡快排出。 以前不少賽車將排氣管縮短到車身旁邊排出，這樣由於行程短了，排氣將更加快速。場地賽車如果以高轉(zhuǎn)數(shù)比賽為要，則出氣口徑盡量增大，但不能盲目增大，各個排量的組別有自己的上限。 另外，我們常常能看到賽車排氣管在比賽中收油門時會著火，這是由於廢氣中燃油沒有燃燒充分，在排出時繼續(xù)燃燒，這樣的情況其實對馬力輸出不利，但這是發(fā)動機的問題，與排氣管無關(guān)。 單靠加粗排氣管提高性能范圍非常小 小到試不出來差別 太大的排氣管口徑降低了回壓在低轉(zhuǎn)速區(qū)域還會減弱動力！ 幾乎，沒什么關(guān)系，只是排氣更順暢，發(fā)動機工作的更好

2、排氣的管徑是越粗越好嗎？

   排氣的管徑不是越粗越好。 【解析】因為管徑越粗的排氣管，排氣就會過于通暢，導(dǎo)致背壓不足，損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題。 原廠引擎的車子排氣管的管徑加大的比率，應(yīng)該在%到%之間，過多過少都不能達到最好的效果。 管徑越粗排氣過于通暢的話背壓不足而損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩造成起步無力，尤其是先天扭矩不足的小排量車型。像RES排氣的管徑是可以定制的，都有的，根據(jù)車型設(shè)計出合適這款車型的排氣管徑。 你好！ 排氣的管徑不是越粗越好。 【解析】因為管徑越粗的排氣管，排氣就會過于通暢，導(dǎo)致背壓不足，損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題。 原廠引擎的車子排氣管的管徑加大的比率，應(yīng)該在%到%之間，過多過少都不能達到最好的效果。 僅代表個人觀點，不喜勿噴，。 答：“粗壯的排氣管看起來很唬人的樣子，不過說不定只是紙老虎一只?！? 許多車主在為自己的愛車選擇改裝排氣管時都會選擇看起來性能味十足的大口徑產(chǎn)品，卻在不知不覺中走入了排氣系統(tǒng)的改裝誤區(qū)。 原廠排氣系統(tǒng)便是汽車廠商經(jīng)過周密的計算和試驗匹配出的平衡日常駕駛實用性、舒適性、環(huán)保型與性能之間的最佳設(shè)定。一般日常駕駛發(fā)動機是以中低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，民用車輛的排氣管管徑不會太粗且排氣管彎轉(zhuǎn)較多，就是為了保持一定的排氣背壓，以滿足日常中低轉(zhuǎn)速下的動力性能。 一味追大口徑的排氣管，會因為排氣過于通暢，背壓不足而損失低轉(zhuǎn)速下的扭矩，造成起步無力、油耗變高等問題，尤其是先天扭矩不足的小排量車型，更是要留意這個問題。 建議：輕度改裝的自然吸氣車輛在進行排氣管改裝時盡量不要超過原廠管徑的%，渦輪增壓車種則不要超過%為宜。

3、風(fēng)口制作的 尺寸要不要比開孔尺寸小一點

   風(fēng)口制作的尺寸要比開孔尺寸小一點,大概小1公分就可以了。 僅供參考：蕭的制作 簫比曲笛長且細，竹制。 制作時，首先要注意選材，吹口和音孔必須在一條直線上，音階必須準確。 蕭的構(gòu)造較簡單，用紫竹、黃枯竹或白竹制作，全長個音孔，背面有厘米/秒，若溫度增加，每 升高一度，聲波速度增加厘米。f為頻率，若是g調(diào)洞簫其頻率則為 。δ為管口校正量，即洞簫的管端（吹口一端）和末端校正 量之和，（d為管口一端的內(nèi)徑）。至于δ何 ？那是因為竹子兩端的管徑差沒有計算入 內(nèi)。管徑差的大小，決定了δ的大小。這一長度與實際長度若有誤 差，還可以通過調(diào)音孔的大小與吹口的淺深加以調(diào)節(jié)。"